本发明涉及一种在两个机身部段(2,3,25,26)之间的、特别是用于制成飞机的机舱的横向接合部连接体(1,24),该机身部段具有多个在内部彼此平行均匀间隔分布地布置在蒙皮(4,5,27,28)上的纵梁(41,42)。为了在两个待接合在一起的机身部段之间预定的公差带之内利用标准化的补偿方法实现普遍的公差补偿,根据本发明提出,机身部段(2,3,25,26)的两个端部区域(6,7,29,30)在内部具有相反倾斜的蒙皮楔面(8,9)并且两个端部区域(6,7,29,30)的连接通过环绕的横向连接板(10,31)实现,该横向连接板在底面(11)的区域中具有两个相反倾斜的横向连接板楔面(12,13),其中在各个横向连接板楔面(12,13)和蒙皮楔面(8,9)之间可插入楔子(14,15,33,34)以用于在机身部段(2,3,25,26)之间进行公差补偿。
1.一种在两个机身部段(2,3,25,26)之间的横向接合部连接体(1,24),所述机身部段具有多个在内部彼此平行均匀间隔分布地布置在蒙皮(4,5,27,28)上的纵梁(41,42),其特征在于,所述机身部段(2,3,25,26)的两个端部区域(6,7,29,30)在内部具有相反倾斜的蒙皮楔面(8,9)并且所述两个端部区域(6,7,29,30)的连接通过环绕的横向连接板(10,31)实现,所述横向连接板在底面(11)的区域中具有两个相反倾斜的横向连接板楔面(12,13),其中在各个所述横向连接板楔面(12,13)和所述蒙皮楔面(8,9)之间插入楔子(14,15,33,34)以用于在所述机身部段(2,3,25,26)之间进行公差补偿。
2.根据权利要求1所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,所述蒙皮楔面(8,9)的倾斜角度分别等于所述横向连接板楔面(12,13)的倾斜角度,其中每个所述楔子(14,15,33,34)的楔面的倾斜角度分别与所述蒙皮楔面(8,9)的倾斜角度和所述横向连接板楔面(12,13)的倾斜角度相等。
3.根据权利要求1或2所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,所述蒙皮楔面(8,9)是所述机身部段(2,3,25,26)的所述端部区域(6,7,29,30)的集成的构件。
4.根据权利要求1至2中任一项所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,所述横向连接板(10,31)具有环形的形状并且形成为具有至少两个环绕的横向连接板区段(23,32)。
5.根据权利要求1至2中任一项所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,至少两个横向连接板区段(23,32)具有一个隔框型材(35)。
6.根据权利要求1至2中任一项所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,所述纵梁(41,42)分别和至少一个纵梁连接部(39,40)连接。
7.根据权利要求1至2中任一项所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,所述横向连接板(10,31)分别与所述机身部段(2,3,25,26)的所述端部区域(6,7,29,30)通过连接件(16,17,43,44)连接。
8.根据权利要求1至2中任一项所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,至少一个机身部段(2,3,25,26)利用纤维复合材料制成。
9.根据权利要求1至2中任一项所述的横向接合部连接体(1,24),其特征在于,至少一个机身部段(2,3,25,26)利用铝合金材料制成。
10.根据权利要求1所述的横向接合部连接体(1,24),其中,所述横向接合部连接体用于制成飞机的机舱。
11.根据权利要求4所述的横向接合部连接体(1,24),其中,所述横向连接板(10,31)形成为具有至少六个彼此相连的横向连接板区段(23,32)。
12.根据权利要求7所述的横向接合部连接体(1,24),其中,所述连接件是铆钉或螺栓。
13.根据权利要求8所述的横向接合部连接体(1,24),其中,所述纤维复合材料是碳纤维增强的环氧树脂。
14.一种用于制造在两个机身部段(2,3,25,26)之间的横向接合部连接体(1,24)的方法,所述机身部段具有多个在内部彼此平行均匀间隔分布地布置在蒙皮(4,5,27,28)上的纵梁(41,42),其中所述机身部段(2,3,25,26)的两个端部区域(6,7,29,30)在内部具有相反倾斜的蒙皮楔面(8,9),所述方法包括的步骤是:a)通过对至少两个弯曲的横向连接板区段(23,32)进行相互排列来将环绕的横向连接板(10,31)接合在一起,其中所述环绕的横向连接板(10,31)在底面(11)的区域中具有两个相反倾斜的横向连接板楔面(12,13);b)将第一机身部段(2,25)与所述横向连接板(10,31)对齐;c)在各个横向连接板楔面(12,13)和蒙皮楔面(8,9)之间插入楔子(14,15,33,34)以用于进行公差补偿;d)将所述第一机身部段的端部区域(6,29)与所述横向连接板(10,31)连接;e)将第二机身部段(3,26)与所述横向连接板(10,31)对齐;f)在各个横向连接板楔面(12,13)和蒙皮楔面(8,9)之间插入楔子(14,15,33,34)以用于进行公差补偿;g)将需要附加的所述第二机身部段(3,26)的端部区域(30)与所述横向连接板(10,31)连接。
15.根据权利要求14所述的方法,其特征在于,所述第一机身部段(2,25)和所述第二机身部段(3,26)在对齐时相对于所述横向连接板(10,31)对中设置。
16.根据权利要求14或15所述的方法,其特征在于,所述纵梁(41,42)分别通过至少一个纵梁连接部(39,40)连接。
17.根据权利要求14至15中任一项所述的方法,其特征在于,机身部段(2,3,25,26)的各个端部区域(6,7,29,30)与所述横向连接板(10,31)通过连接件(16,17,43,44)连接。
18.根据权利要求14至15中任一项所述的方法,其特征在于,所述横向连接板区段(23,32)通过联接元件连接。
19.根据权利要求14所述的方法,其中,所述横向接合部连接体是根据权利要求1至13中任一项所述的横向接合部连接体(1,24)。
20.根据权利要求17所述的方法,其中,所述连接件(16,17,43,44)是铆钉和/或螺栓。
21.根据权利要求18所述的方法,其中,所述联接元件是连接板。技术领域
本发明涉及一种在两个机身部段之间的、特别是用于制成飞机的机舱的横向接合部连接体,该机身部段具有多个在内部彼此平行均匀间隔分布地布置在蒙皮上的纵梁。除此之外,本发明涉及一种用于制造在两个机身部段之间的这样的横向接合部连接体的方法。
背景技术
在现代的飞机制造中,广泛地普及应用了所谓的部段结构类型。在此,在其他方面的预制的、特别是桶形的、用于制成完整的飞机机舱的机身部段相互排列和连接。机身部段可以以传统的铝结构类型利用高坚固性的铝合金材料制成。除此之外,机身部段越来越多地利用纤维复合材料、例如碳纤维增强的环氧树脂制成。在这里,在所谓的“混合结构类型”和纯纤维复合结构类型之间有所区别:在混合结构类型中,利用纤维复合材料仅仅制成机身部段的单个的部件;在纯纤维复合结构类型中,利用纤维增强的塑料材料制成机舱的所有主要的结构部件。存在的较大的问题是在需要接合在一起的机身部段之间的公差补偿,这与每次使用的材料无关。特别是在需要接合的机身部段之间的横截面尺寸遭受到制造中固有的公差偏差,仅仅可能利用过高的投入这样地避免该公差偏差,即可能在没有公差补偿措施的情况下进行无问题的接合。特别大的公差偏差特别是在集成的纤维复合部件制造中来调整,其中大型客机的机身部段以卷绕工艺例如通过利用可硬化的塑料材料浸渍的增强纤维束(“Prepreg(预浸料)”-材料)的放置来进行制造。到目前为止,在需要接合在一起的机身部段之间的公差通过液态的、也就是说可硬化的和/或固体的外加物(所谓的“垫片”)进行补偿,这是因为由静力的原因出发需要避免在应力下组装机身部段。外加物的使用基本上造成超重,此外也降低了由此产生的横向接合部连接体的可达到的强度并且在很大程度上增加了装配成本。在装配时,首先要精确地测量机身部段的横截面几何形状并且根据测量数据实现机身部段彼此对齐。随后,外加物被插入到在机身部段之间调整的缝隙中并在一定条件下被硬化。在使用固体外加物的情况下,必须保留多个具有不同的几何尺寸的外加物,由此增加了存储成本和装配成本。在连接过程结束时或者在一定条件下也在硬化过程结束之前,在采用常规的连接件的情况下进行机身部段的最终的连接。作为连接件例如使用连接板、连接件、铆钉或螺栓。可替换的是,也可以至少局部地进行焊接连接或粘合连接。
发明内容
本发明的目的在于,提出一种在两个机身部段之间的横向接合部连接体,该横向接合部连接体能够利用标准化的补偿方法在两个待接合在一起的机身部段之间预定的公差带之内实现普遍的公差补偿。该目的通过一种具有权利要求1所述特征的横向接合部连接体以及一种根据权利要求10所述的、用于制造横向接合部连接体的方法来实现。各个从属权利要求的内容是优选的实施方式。以这样的方式,即机身部段的两个端部区域在内部具有相反倾斜的蒙皮楔面并且两个端部区域的连接通过环绕的横向连接板实现,横向连接板在底面的区域中具有两个相反倾斜的横向连接板楔面,其中在各个横向连接板楔面之间可插入楔子以用于在机身部段之间进行公差补偿,由此可以在预定的公差带之内、特别是考虑到两个机身部段的彼此不同的横截面几何形状,在两个待接合在一起的机身部段之间实现公差补偿,而不用保留附加的部件。公差补偿以简单的方式和方法通过在横向连接板和机身部段的端部区域之间以不同宽度插入标准化的楔子来实现。为此目的,机身部段的端部区域具有略微相反倾斜的蒙皮楔面,并且横向连接板在底面的区域中也同样具有相反倾斜的横向连接板楔面。楔子在水平方向上、即平行于部段的纵轴插入这些楔面之间,以用于进行公差补偿。借助于根据本发明的横向接合部连接体,可在机身部段之间获得在径向方向上例如直至±2mm的无级的公差补偿和在轴向方向上直至±4mm的数量级的补偿。根据一个有利的实施方式,蒙皮楔面的倾斜角度分别等于横向连接板楔面的倾斜角度,其中每个楔子的楔面的倾斜角度分别与蒙皮楔面的倾斜角度和横向连接板楔面的倾斜角度相等。由于楔子的、以及机身部段的蒙皮的对此处于连接状态的楔面的、以及横向连接板的底面的基本上相等的倾斜角度,可使所有部件取决于楔子的水平位置均匀地进行定位。所有楔面优选地相等选择的倾斜角度为直至5°,然而优选地小于2°。由于较小的角度,楔子的倾斜在轴向方向上通过较高的径向力的作用移动而减小。另一个优选的实施方式是,蒙皮楔面是机身部段的端部区域的集成的构件。由于这种实施方式,横向接合部连接体的单件的数量减少。在机身部段的端部区域中的、在内部环绕的蒙皮楔面可以取决于用于机身部段的材料以不同的方法进行构造。在机身部段的传统的铝结构类型的情况下,楔形的增厚部(Aufdickung)可以例如通过铣削构成。也可替换的是,在机身部段的端部区域中通过焊接附加一个这样的环绕的环形的楔部段。在此可以特别考虑摩擦搅拌焊接方法和激光焊接方法作为焊接方法,这种方法得到可在机械上高负荷的焊缝,该焊缝的强度与原材料的负荷能力没有明显的区别。对于机身部段的蒙皮例如利用纤维复合材料通过卷绕工艺制成的情况,在机身部段的端部区域中的倾斜的蒙皮楔面可以通过安设局部更多数量的并且然后逐渐减少数量的增强纤维层来构成。根据另一个改进方案提出,横向连接板具有环形的形状并且形成为具有至少两个环绕的横向连接板区段、特别是具有至少六个彼此相连的横向连接板区段。主要是环形的横向连接板的分段的结构能够对横向连接板进行更加简单的制造和装配。在使用连接板的情况下优选地实现将横向连接板区段一起彼此连接。在横向连接板区段和连接板之间的连接通过常规的连接件、例如铆钉或螺栓实现。可替换地也可以实现粘合连接或焊接连接。横向接合部连接体的一个改进方案设计为,即至少两个横向连接板区段具有一个隔框型材。优选地,隔框型材是横向连接板的集成的构件。为了避免隔框型材相对于横向连接板的翻转,在每个横向连接板区段的隔框型材上在侧面设置至少一个可选择的角铁、特别是所谓的“夹子”。角铁或“夹子”同样可以设计为横向连接板区段的集成的构件。如果在横向连接板区段、隔框型材和夹子之间存在材料类似性,即例如在普遍应用铝合金或者CFK-材料时,则通常是这种情况。对于不将隔框型材和/或角铁与横向连接板集成设计的情况,它们彼此的连接同样通过传统的连接件进行。可替换的,也可以通过焊接或粘合进行连接。可替换的,需要连接的机身部段的蒙皮和/或者横向连接板或者横向连接板区段利用纤维-金属层压材料、例如ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="248"/>或者利用钛-CFK-层压材料制成。根据本发明的、用于制造在两个具有多个在内部彼此平行均匀间隔分布地布置在蒙皮上的纵梁的机身部段之间的横向接合部连接体的方法包括以下步骤:a)通过对至少两个弯曲的横向连接板区段进行相互排列来将环绕的横向连接板接合在一起;b)将第一机身部段与横向连接板对齐;c)插入楔子以用于进行公差补偿;d)将第一机身部段的端部区域与横向连接板连接,e)将第二机身部段与横向连接板对齐;f)插入楔子以用于进行公差补偿;g)将需要附加的第二机身部段的端部区域与横向连接板连接。与已知的操作方法相反,在将机身部段接合在一起时,在根据本发明的方法中,将横向连接板作为实际的参考数,借助于楔子使机身部段的可能偏离的横截面几何形状与该参考数相适应。在方法步骤a)中,首先通过连接至少两个横向连接板区段制成环绕的、环形的横向连接板。紧接着在步骤b)中,将第一机身部段相对于横向连接板(参考)对齐。以此可以获得的是,即基于可能的公差偏差出现的缝隙在圆周上观察具有尽可能不变的宽度。在实现了对齐之后在步骤c)中插入楔子,并且随后在步骤d)中借助于常规的连接件进行在第一机身部段的端部区域和横向连接板之间的连接。在需要附加第二机身部段的情况下,在方法的步骤e)至步骤g)中完全一样地处理。本方法的一个改进方案设计为,即第一机身部段和第二机身部段在相对于横向连接板对齐时被连接。由于该操作方式,在需要连接的机身部段的圆周上实现了均匀的缝隙尺寸,从而使得用于公差补偿的各个相邻的楔子以大约相等的宽度插入在横向连接板和机身部段的倾斜的端部区域之间,并且调整了整体的公差补偿措施的较高的对称度。
附图说明
由以下对优选的实施例的说明参照附图得到横向接合部连接体和方法的其它有利的实施方式。图1示出了横向接合部连接体的截面的原理图;图2示出了利用在横向接合部连接体中可移动的楔子进行公差补偿的功能原理的示意图;图3示出了横向接合部连接体的一个实施变体的截面;图4示出了横向接合部连接体的一个在技术上的实施例。在附图中,同样结构的元件分别具有相同的参考标号。
具体实施方式
图1示出了根据本发明设计的横向接合部连接体的原理图。横向接合部连接体1设计在第一和第二机身部段2,3之间,机身部段分别由蒙皮4,5围绕。机身部段的端部区域6,7分别具有相反倾斜的蒙皮楔面8,9。两个机身部段2,3的连接借助于环形的横向连接板10实现。横向连接板10在底面11的区域中具有两个相反倾斜的、彼此对中心毗邻的横向连接板楔面12,13。在横向连接板10和机身部段的端部区域6,7之间分别插入楔子14,15。在机身部段2,3之间的公差补偿通过楔子14,15在径向和/或轴向方向上进行。楔子14,15的、以及横向连接板楔面12,13和蒙皮楔面8,9的倾斜角度优选地选择为同样大并且达到角度值2°,以便限定作用在楔子14,15上的水平力以及插入的连接件的孔壁压力。不仅横向连接板10而且楔子14,15和蒙皮4,5都可以由铝合金材料和/或纤维复合材料例如碳纤维增强的环氧树脂材料或者纤维增强的热塑性的材料制成。可替换的,楔子14,15和横向连接板10也可以由钛合金或者不锈钢合金制成,而蒙皮4,5在这种情况下利用纤维复合材料例如碳纤维增强的环氧树脂或者碳纤维加强的热塑性塑料(PEEK)制成。如果两个机身部段2,3的蒙皮4,5例如由传统的铝合金材料制成,倾斜的端部区域6,7可以通过铣削或者电火花侵蚀方法制造。可替换地也可能的是,将带有相应倾斜的、楔形的横截面几何形状的环形楔子焊接和/或粘合在蒙皮4,5上以用于形成倾斜的端部区域6,7。在此,摩擦搅拌焊接方法或者激光焊接方法是特别合适的。相反的,如果蒙皮4,5例如利用纤维复合材料以卷绕工艺在模芯(“阳性”-模具)上制成,那么可以通过放置朝向于机身部段2,3的外边缘数量不断增加的层来以简单的方式制成倾斜的端部区域6,7。横向连接板10可以由纤维复合材料、铝合金材料、钛合金、不锈钢合金或者它们的组合制成。图2示意性地示出了空间中的方向,其中可以通过水平移动楔子14,15进行公差补偿。两个楔子14,15插入在横向连接板10和机身部段2,3的倾斜的端部区域6,7之间。所有所述部件的连接通过利用点划线符号性示出的连接件实现,其中只有两个外部的连接件16,17带有参考标号。连接件16,17例如可以利用铆钉、螺栓或者类似物构成。可替换的,横向连接板10、楔子14,15以及两个机身部段2,3的端部区域6,7也可以通过任意的焊接连接和/或粘合连接而接合在一起。每个楔子14,15具有两个相反倾斜的楔面。通过将两个楔子14,15在水平箭头18,19的方向上以不同宽度地移动,可以首先在两个垂直箭头20,21的方向上实现在机身部段2,3之间的径向的公差补偿。同时可以通过将楔子14,15在箭头18,19的方向上的移动,在水平箭头22的方向上促成在机身部段2,3之间的轴向方向上的公差补偿。在横向连接板10的材料厚度包含楔子14,15的四个楔面例如为10mm并且所有倾斜面的相等的倾斜角度为2°时,在轴向方向上在机身部段2,3之间可以获得±4mm的公差补偿,而同时可在径向方向上获得直至±2mm的公差补偿,由此可以简化地并且同时更快速地装配机身部段。图3在俯视图中示范性地举例说明了带有一共八个横向连接板区段的环形的横向连接板的结构,这些横向连接板区段用来连接带有圆形的横截面几何形状的机身部段。横向连接板10在图3的实施例中利用一共八个相互排列和彼此固定连接的、弯曲的圆区段形的横向连接板区段23构成。一般来说,横向连接板10利用至少两个、然而优选为六个横向连接板区段23构成。在图3中示出将横向连接板划分成一共八个横向连接板区段23(即45°划分),这只是用于绘制的简化的示意图。在飞机制造中,机身部段的真正的划分在纵向方向上(带有纵缝的外壳)优选地遵循所选择的横截面几何形状的不同的曲率半径,其中机身部段通常具有至少两个不同的半径。横向连接板区段23的连接分别在虚线的区域中可以在其端部上通过平接对接,以螺栓拧紧、铆接、粘合或者焊接实现。为了提高强度可能需要的是,在横向连接板区段23上的一侧或者两侧分别提供未示出的、用于搭接接口区域的连接板。可替换的,横向连接板区段23的端部也可以重叠地连接。用于连接机身部段的横向连接板10具有与此局部匹配的、与理想的圆形区段形状有偏差的弯曲走向,机身部段具有和在图3中示出的纯的圆形几何形状有偏差的横截面几何形状。图4示出横向接合部连接体24在技术上的实施例。横向接合部连接体24形成在两个分别利用蒙皮27,28覆盖的机身部段25,26之间。两个端部区域29,30相应于图1,2的描述具有楔形的、彼此相反倾斜的增厚部。横向连接板31利用多个未示出的横向连接板区段构成,这些横向连接板区段的几何形状分别相应于横向连接板区段32的示出的(部分-)部段的多倍。横向连接板区段32的未示出的底面的几何结构相应于在图1中的横向连接板10的底面11带有两个相反倾斜的横向连接板楔面。在横向连接板区段32和机身部段25,26的端部区域29,30之间再次插入两个楔子33,34,以便在机身部段25,26的径向和/或轴向方向上促成所期望的公差补偿。在图4的描述中,横向连接板区段32或横向连接板31具有集成设计的环形隔框型材35,借助于两个同样集成设计的角铁36,37(所谓的“夹子”)相对于横向连接板31的两个底面上的、未表现出的法兰保证该环形隔框型材防止翻转。隔框型材35和角铁36,37可以集成设计或设计作为用于横向连接板31的单独的部件。在单独设计的情况下需要的是,为了将隔框型材35和/或角铁36,37连接到横向连接板31上,提供附加的、重量增加的连接件和/或焊接连接及粘合连接。横向连接板区段32具有梯形的凹槽38或穿孔,两个用于连接纵梁41,42的纵梁连接部39,40穿过凹槽或穿孔延伸。蒙皮27,28、横向连接板区段32以及纵梁连接部39,40和多个连接件固定地接合在一起,连接件中两个前面的、对于剩余元件有代表性的连接件带有参考标号43,44。例如螺栓、铆钉或类似物可以考虑作为连接件。此外也可替换的是,全部所述的部件可以至少局部地粘合和/或焊接。两个楔子33,34可以具有分别相应于横向连接板区段32的局部弯曲的弯曲走向。可替换的是,可以对楔子33,34进行充分细微的分割,即为了覆盖每个横向连接板区段的区域设置了多个楔子,但这些楔子自身直线地设计并且并排定位。蒙皮27,28、横向连接板区段32或横向连接板31、纵梁41,42以及纵梁连接部39,40可以利用铝合金、钛合金、不锈钢合金和/或利用纤维复合材料、例如碳纤维增强的环氧树脂和/或热塑性塑料例如“聚醚醚脂”(PEEK)制成。在一定条件下可能的是,纵梁连接部39,40同样设计作为横向连接板区段32的集成的构件。为了实施根据本发明的方法,在方法步骤a)中首先将一个完整的、由至少两个连接板区段32构成的横向连接板31作为参考例如通过铆接或者焊接固定地接合在一起。紧接着,在方法步骤b)和c)中,第一机身部段25相对于这样制成的环形的横向连接板31对齐,即特别地被连接(vermittelt),其中在横向连接板区段32和机身部段25,26的蒙皮27,28的、楔形相反倾斜的端部区域29,30(增厚部)之间插入多个楔子33,34。在接下来的方法步骤d)中则实现蒙皮27,28和楔子33,34以及横向连接板31的连接。在继续的方法步骤e)到g)中作相应地处理用于将第二机身部段26附加到横向连接板31上。参考标号表1xa0xa0xa0xa0横向接合部连接体2xa0xa0xa0xa0第一机身部段3xa0xa0xa0xa0第二机身部段4xa0xa0xa0xa0蒙皮(第一机身部段)5xa0xa0xa0xa0蒙皮(第二机身部段)6xa0xa0xa0xa0端部区域(第一机身部段)7xa0xa0xa0xa0端部区域(第二机身部段)8xa0xa0xa0xa0倾斜的蒙皮楔面9xa0xa0xa0xa0倾斜的蒙皮楔面10xa0xa0xa0横向连接板11xa0xa0xa0底面(横向连接板)12xa0xa0xa0横向连接板楔面13xa0xa0xa0横向连接板楔面14xa0xa0xa0楔子15xa0xa0xa0楔子16xa0xa0xa0连接件17xa0xa0xa0连接件18xa0xa0xa0箭头(水平)19xa0xa0xa0箭头(水平)20xa0xa0xa0箭头(垂直)21xa0xa0xa0箭头(垂直)22xa0xa0xa0xa0箭头(水平)23xa0xa0xa0xa0横向连接板区段(横向连接板)24xa0xa0xa0xa0横向接合部连接体25xa0xa0xa0xa0第一机身部段26xa0xa0xa0xa0第二机身部段27xa0xa0xa0xa0蒙皮(第一机身部段)28xa0xa0xa0xa0蒙皮(第二机身部段)29xa0xa0xa0xa0端部区域(第一机身部段)30xa0xa0xa0xa0端部区域(第二机身部段)31xa0xa0xa0xa0横向连接板32xa0xa0xa0xa0横向连接板区段33xa0xa0xa0xa0楔子34xa0xa0xa0xa0楔子35xa0xa0xa0xa0隔框型材36xa0xa0xa0xa0角铁37xa0xa0xa0xa0角铁38xa0xa0xa0xa0凹槽(环形隔框型材)39xa0xa0xa0xa0纵梁连接部40xa0xa0xa0xa0纵梁连接部41xa0xa0xa0xa0纵梁(T形)42xa0xa0xa0xa0纵梁(T形)43xa0xa0xa0xa0连接件44xa0xa0xa0xa0连接件